据中国经济网2009年8月11日讯 从事新能源汽车燃料电池研发的北京飞驰绿能有限公司（下称“飞驰绿能”）已经投资了1.4亿元，但眼下还没见到成效。常务副总经理张立芳在“中国能源变革与投资机会论坛”上宣告，公司仍需大笔后续资金。
　　飞驰绿能的前期资金来自于北京市政府、重庆市政府、国家发展改革委、科技部等，有些部门的投入达几千万元。
　　在其建设过程中，不时有专家对该产品提出不同看法。中国工程院院士，核试验技术、分析化学专家杨裕生就认为，燃料电池电动车在近期或者中期不可能大发展，原因是它的价格太贵、市场很小、系统复杂、维护困难、寿命不够长。
　　燃料电池虽叫“电池”，其实是个微型发动机，氢气通进去后，在催化剂的作用下，系统把氢气分子分解成氢质子和电子，氢质子通过质子交换膜转移到膜的另一端，和氧分子结合生成水，同时系统通过外电路把电子导出来形成电流。
　　这是个资金密集型产业，燃料电池需要的四大组材――质子交换膜、催化剂、碳纸、双极板，有两种要依赖进口。
　　要想降低成本，或者实现材料国产化，或者进行大规模批量生产。目前该行业材料国产化还做不到，市场也尚未有大规模需求。由于价格关系，私家车还用不起燃料电池，仅大巴车和清洁车可以。
　　张立芳也不讳言燃料电池的某些弊端。他给记者算了一笔账，目前燃料电池发电每千瓦需近2万元，一辆新能源汽车约需60～80千瓦，需100多万元。
　　但张立芳坚信燃料电池的前景。公司的燃料电池备用电源，已经在湖南省通信管理局得到应用；小型燃料电池已经出口到台湾、加拿大等国家。
　　飞驰绿能已在公司内建了我国第一座加氢站，在其他地方建站还要有个过程，但他认为只要汽车销量上去了，比如达到100辆车，加氢站的建设速度就会快起来。
　　“我们公司还很有行业经验。”张立芳侃侃而谈，10年前国内做燃料电池的企业大概只有3家，而且规模都非常小，飞驰绿能就是其中一家。现在，国内能进行大规模生产的企业有7家，参与燃料电池研发的学校和科研单位不下80家。汽车业内，长安汽车、大众汽车、北汽福田都开始做燃料电池的研发。
　　研发要投入，建设备需要资金，推广需要资金。几乎在每个新产业发展时，都需要此类投入。更何况，新能源产业在中国规模大，战略意义重要。
　　好电池需要好设备来生产，好设备又需要好资金来支持，好资金从哪里来？最终源于消费者，而在市场培育期，必须找其他类型的资金“垫底”。
　　基于以上优势，飞驰绿能未来两年非常想在国内创业板上市。