据泰州新闻网2015年7月19日讯 近日，世界500强中海运集团派专人来到泰兴市南极机械制造有限公司。简单交流后，一行人直奔该公司位于泰兴市城东工业园的新厂区。
　　新厂区里的宝贝，是一种名为“倪氏压载水管理系统”的船用设备，专门用于处理远洋轮船跨洲际作业后的压舱水。“我们的产品填补了国内空白，具有完全自主知识产权，运营成本仅为欧美最先进同类产品的三分之一。”介绍起自家“压箱底”的拳头产品，南极董事长倪治忠劲头十足。
　　一纸公约“嗅”来一份商机
　　南极公司之所以叫“南极”，是因为这个厂子曾为我国南极科考船和科考站专供污水净化设备。
　　一个污水处理领域的“专家级”企业，为何要调转船头，从事压舱水处理？
　　一切改变，源于一纸公约。
　　船舶在航行、进出港、装卸和停泊等不同的工况下，需要通过调节压舱水来保持恰当的吃水深度和船体平衡。过去，远洋轮船空载到达目的地后，一般会将未经处理的压舱水直接排出，出发地压舱水中的外来生物等可能引发当地海洋系统的生态危机。
　　为此，国际海事组织于2004年起草了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，要求每艘船舶都必须安装压载水处理系统，以防止、减少并最终消除有害水生物和病原体转移引发的风险。最初30个国家签署该公约后，必须于12个月内执行该项规定。
　　此后，公约缔约国逐渐增多。2010年上半年，倪治忠从世界海洋环境保护委员会的一位中国专家口中得知，我国批准该公约的进程也在加快推进。
　　“当时全球有超过6万艘远洋轮船，在国外能生产该类设备的只有挪威和美国的两家公司，国内还是空白，即使中标百分之一的订单，那得是多大的市场。”说者无心，听者有意，倪治忠打起了“压舱水”这块蛋糕的主意。
　　一队人马“死磕”一项技术
　　“瓷器活”的“钱”景不言而喻，从哪儿搞“金刚钻”却成了头号难题。
　　“为了在公约缓冲期内尽快拿出像样的产品，起初我们曾想过购买国外技术，结果毫无悬念地吃了闭门羹。”参与研发的企业副总汪立庆回忆。
　　“污水和压舱水的差异远比字面复杂得多。”汪立庆告诉记者，公司特别抽调了各部门的技术尖子组成研发团队，在没有参考数据、没有技术储备的情况下，一切从零开始。
　　膜分离技术是压载水管理系统研发的重中之重，选择什么样的膜是成功与否的关键。
　　“这就好像爱迪生当初试验用什么材料做灯丝一样，我们也要从众多材质中选出最适应的那个。”汪立庆介绍。当时市场上有反渗透膜、微滤膜、超滤膜等多种膜，且每种膜有不同的孔径。究竟选哪种材质、用多大孔径，都需要一次次试验。为了达到最佳效果，技术人员先后选用了10多种膜、做了近百次试验才最终成功。
　　试验成功后便是制作样机。从小样机试验到大样机试验，从岸基试验再到实船试验，从企业车间到青岛海上……一次次现场试验、一点点累计数据、一个个不眠之夜，前后历经两年多时间、投入5000万元，南极的技术团队终于研发出采用膜分离和氮气技术处理的倪氏压载水管理系统，并申报了总计11项专利。
　　据了解，该系统采用50μ自清洁滤器首先去除水中粗大颗粒，然后由微滤膜去除剩余的小型微生物甚至细菌，同时充入惰性气体氮气，处理后的水质完全达到国际标准。如今，该系统已通过中、日、美、英、法等多国国际船级社认证，拿到了进军国际市场的“门票”。

“倪氏压载水管理系统”50μｍ自清洁滤器单元

　　一个项目“孵”出一个厂区
　　曾经让南极碰壁的国外厂商，即使拿出最牛的压载水处理设备，我们的产品功耗也仅仅是它的三分之一。”南极压载水管理系统项目研发室主任金星自信地说。
　　目前，南极公司生产的压载水管理系统对水中微生物及沉积物的处理率可达90%左右。相较国际同类产品，其在膜分离处理环节同步采用反清洗技术，避免了滤膜在过滤微生物和沉积物时发生堵塞，将膜元件寿命提升至4年以上。
　　“紫外线杀菌时，有些微生物会消灭不彻底；电解水时产生的氯气，对舱体有损害。”金星介绍，同类产品大多使用紫外线或电解法进一步处理膜分离后的压舱水，容易杀菌不彻底或对舱体产生次生危害。而南极产品则将氮气添加至压载水舱内，不会改变海水水质，对船舱壁具有极好的保护作用。
　　领先的技术指标为南极赢得了越来越多的订单。为进一步提高产能，南极公司特地在泰兴市城东工业园建设了新厂区，专门用于生产船舶压载水管理系统。
　　据介绍，南极新厂区占地共215亩，总投资7亿元，目前已建成总装、金工、结构件、空调、涂装等5个车间和1个产品试验中心，先期完成投资超2亿多元。
　　“去年仅船舶压载水管理系统就实现销售1000多万元，今年将突破5000万元，明年预计可超亿元。新厂区完全建成后将实现10亿元的年生产能力，利税将达2亿元。”倪治忠满怀憧憬。