据搜狐汽车2010年5月10日讯 据国外媒体报道，世界第一大混合动力汽车销售商丰田公司表示，自2005年至现在，公司已将燃料电池汽车的成本降低了90%，因此，公司首款氢动力汽车的零售价可能会在5万美元左右。
　　丰田公司高端汽车部门负责人Yoshihiko Masuda在接受采访时表示，公司推出的首款氢动力汽车的行驶里程将与传统汽油动力汽车相当，不过“会增加一些额外成本”，“丰田公司现在已将该款汽车的生产成本降到约为原来生产成本的十分之一，而此前预计氢动力汽车的生产成本高达100万美元。在该款氢动力汽车零售之前，公司还需要将目前的生产成本再降低一半。”
　　Masuda在加州托伦斯接受采访时表示：“我们的目标是，公司不会因为推出这款汽车产生亏损。我们必须把该款汽车的生产成本控制在零售价以下。我们对每辆汽车确定的目标是，10年内至少行驶10万英里。”据悉，托伦斯是丰田公司在美国的营销部门所在地。
　　要保证生产和销售氢动力汽车不产生亏损，必须依赖于氢动力技术的支持。但目前氢动力汽车的研发已经远远落后于电动车的研发，由于氢动力汽车价格高昂，该技术始终难以得到普及。据悉，丰田、通用汽车、本田、戴姆勒及现代等公司均已表示，他们将在2015年之前向零售客户出售以燃料电池为动力的汽车。
　　丰田公司曾表示，将在美国以及其他市场销售在一般消费者支付能力之内的车型，但丰田公司并没有对此作出更详细的说明。Masuda表示，如果丰田公司的氢动力汽车在美国市场以5万美元的价格出售，那么其获得的市场份额将会较小，但同时将会赢得部分消费者的支持。但增田清并没有对此作进一步解释说明，也拒绝提供该款氢动力汽车的预期销售数量。
　　卡内基－梅隆大学（Carnegie Mellon University）的材料科学及工程学教授惠特克（Jay Whitacre）表示：“就汽车的成本、行驶里程及其他性能方面来说，燃料电池汽车比电动汽车更有优势；但就汽车的系统、配件方面来说，电动车型更有优势。”
　　目前，美国加利福尼亚州、日本、德国及韩国都在大力推广燃料电池汽车，以减少温室气体的排放。与传统动力的汽车相比，燃料电池汽车的排放物仅为水蒸气，燃料电池汽车通过多层镀铂金的塑料膜夹在金属板内组成的燃料电池，在氢和氧参与的化学变化过程来发电，这就使得燃料电池汽车更加绿色环保。
　　Masuda昨天在国家氢协会（National Hydrogen Association）会议上表示，丰田公司将通过减少约1/3的塑料膜上的铂金使用量 ，以及采用更加便宜的方式来生产用于燃料电池和碳纤维氢汽油箱的薄膜，来降低该款汽车的成本。
　　通用全球动力总成系统执行总裁查尔斯・弗里斯（Charles Freese）和Masuda表示，现在丰田和通用的每辆燃料电池汽车使用大约30克（合1.06盎司）铂金，他们计划把铂金用量降低到大约10克。据悉，在纽约商品交易所，7月交割的铂金期货价格上涨25.90美元，即上涨1.6%至每盎司1,675.60美元。Masuda还表示，当该款汽车从小产量生产线转向大规模生产时，成本将会进一步降低。
　　与其他电池汽车相比，氢动力汽车体积更大、行驶里程更长、燃料灌注时间更短。但是燃料供应站的不足、生产成本较高 、耐用性有限等阻碍了氢动力汽车从实验室走向市场。
　　据悉，自从2008年以来本田公司已经向洛杉矶地区的19个零售顾客出租了FCX Clarity燃料电池汽车。通用也以贷款的方式向个人和车队提供了超过100辆Equinox燃料电池运动车。美国能源部在2009年提供给电池动力汽车的低成本贷款和补贴超过了100亿美元，而对氢动力汽车的补贴减少到6800万美元。但后来国会把对氢动力汽车的补贴提高至1.9亿美元。加利福尼亚州长阿诺德-施瓦辛格日前在国家氢协会的会议上表示：“氢是宇宙中最丰富的元素，我们可以永远拥有， 我们希望以此引起联邦政府对氢燃料的重视。”