据中国企业家网2010年1月12日讯 2020年以前，我们真正的所谓的新能源汽车只会占销量很小的比例，我估计10～15%。在工信部副部长苗圩看来，中国汽车市场在2009年一枝独秀，凭借超过1300万辆的销量、超过40%的增长率，成为全球第一大市场。但他并不讳言这种增长的动力很大程度上是来自于政策的拉动。苗圩说：“在中国没有人能阻挡得了汽车普及化的过程，唯一能够把我们自己打倒的就是我们自己。” 所以在这个过程中，我们要保持清醒，“现在卡我们脖子最厉害的，是电池。”
　　1月9日苗圩在北大光华新年论坛的公开发言，以下是他的一些讲话内容：
　　电池是最大的问题。现在最好的电池，是锂离子电池，现在我们做的单体的电池能量密度是大概一公斤是120瓦时，比较理想的是200～300瓦时。但是从理论上看，磷酸铁锂电池基本上走到头了，要想加大能量密度，几乎是不可能的。那就要期待有一种更好的电池来取代。近期我们想能不能降低点标准，把电池的能量密度加大到150瓦时每公斤，但是没有做起来，也是难度很大。
　　我们现在电池组的寿命，做得最好的是1000次，一般的是300～500次。
　　电池的核心是两个东西，一个是正极材料，一个是隔膜。正极材料是制约电池的关键，理论上计算是可以做到170毫安时，现在我们从国外进口的磷酸铁锂的材料可以达到155毫安时，也就是接近理论值，但是如果采用国产的磷酸铁锂材料，虽然某些批次我们可以达到国外的水平，但是产品的性能不够稳定，价格方面我们甚至跟台湾的产品相比也不具有优势。
　　电池里面最大的问题是占30%左右成本的隔膜，这种动力电池的隔膜我们一家都做不了。
　　隔膜是技术壁垒最高的产品，大概占现在锂离子电池成本的20～30%，一般的隔膜，非动力电池用的，比如手机用的，笔记本电脑用的隔膜，是一层膜，用的是聚丙烯。动力电池要三层膜。一层膜现在我们只能在山寨手机的电池上，才能使用国内的材料。正规厂家都不敢使用国产的膜。因为这个膜虽然很贵，但是膜一旦出问题，就会引起起火和爆炸。在手机和笔记本上，还不至于引起大的伤害，但是在汽车上起火爆炸，造成的伤害显然比手机上要厉害得多。
　　另外，生产这个膜的设备、技术、工艺都列入了西方对我们控制出口的清单里，现在我们要想买这样的设备、技术、工艺，还没有人卖给我们，膜有人卖，但是这个技术没有人卖。所以，这以后，我们要组织塑料行业、装备行业要一起攻关，一起来解决这个方面的问题。
　　讲了这么多，讲了一大堆的困难和问题，这也是通过一年多实实在在的工作，摸到的存在的差距，讲起来不够激动人心，甚至会给大家带来一些负面的消息。但是请大家不要怀疑，我们还是全力以赴地在推新能源的研发投入，全力以赴地组织大家一起攻克技术上的难关，争取新能源汽车早日走出实验室，早日走出我们的工厂，早日为用户所接受。